Bourse du transit alpin
Délester les Alpes du traffic poids lourds
D’éminents soutiens à la BTA
La bourse du transit alpin suscite un grand intérêt dans l’arc alpin et en Europe. Nous vous proposons les dernières prises de position en faveur de la BTA.
Dr. Axel Friedrich
Expert international en environnement, spécialiste des questions de développement durable dans le secteur des transports
"Ecosystème des plus sensibles, les Alpes sont particulièrement exposées aux effets du changement climatique, aux atteintes à l’environnement et aux nuisances phoniques dues au trafic routier, qui ont pris une ampleur inacceptable. Toute possibilité d’améliorer la situation doit être exploitée. Les mesures prises jusqu’ici ne sont de loin pas suffisantes. Il est néces-saire et urgent de mettre en place d’autres instruments, plus efficaces, parmi lesquels une bourse du transit alpin, qui permettra de gérer la demande et donc d’intervenir à la source. Lancée et développée en Suisse, l’idée d’une telle bourse devrait être appliquée à l’échelle de l’arc alpin pour entraîner un délestage perceptible et significatif."
Expert international en environnement, spécialiste des questions de développement durable dans le secteur des transports
"Ecosystème des plus sensibles, les Alpes sont particulièrement exposées aux effets du changement climatique, aux atteintes à l’environnement et aux nuisances phoniques dues au trafic routier, qui ont pris une ampleur inacceptable. Toute possibilité d’améliorer la situation doit être exploitée. Les mesures prises jusqu’ici ne sont de loin pas suffisantes. Il est néces-saire et urgent de mettre en place d’autres instruments, plus efficaces, parmi lesquels une bourse du transit alpin, qui permettra de gérer la demande et donc d’intervenir à la source. Lancée et développée en Suisse, l’idée d’une telle bourse devrait être appliquée à l’échelle de l’arc alpin pour entraîner un délestage perceptible et significatif."
Jürgen Weiss (ÖVP)
Président du Conseil fédéral de la République d’Autriche
«La capacité de transport est une ressource limitée, qu’il n’est plus possible de multiplier à volonté en faisant circuler toujours davantage de trains routiers et de wagons. De même, la construction de nouvelles voies de communication n’est plus envisageable que dans d’étroites limites. Se pose donc la question de savoir comment gérer cette ressource limitée. Si l’on est convaincu du caractère inadéquat et antiéconomique des mesures dirigistes, on se tourne forcément vers des instruments conformes aux principes de l’économie de marché. Leur efficacité est s’appuie fondamentalement sur la vérité des coûts, qui doit, confor-mément au principe de la durabilité, englober aussi les impacts défavorables sur l’environnement. La vérité des coûts permet, d’une part, d’éviter ou de diminuer les flux de trafic inutiles et, d’autre part, d’exercer des incitations, auxquelles une bourse du transit alpin peut contribuer de manière importante. En vertu du programme gouvernemental autrichien 2007 et du soutien qui y est exprimé en faveur de la bourse du transit alpin, l’Autriche parti-cipe à des travaux préparatoires européens. Il s’agit d’un projet qu’aucun pays, seul, ne peut mener à bien, mais qui requiert une démarche commune des principaux pays de transit, pour le moins. Dans le nouveau programme gouvernemental fédéral, l’Autriche entend poursuivre, en concertation avec les autres pays alpins, les activités engagées dans le cadre du proces-sus de Zurich, ainsi que la mise en œuvre concrète des résultats de ce processus dans la politique européenne des transports. Il faut remercier l’association suisse Initiative des Alpes d’avoir, à travers la proposition novatrice d’une bourse du transit, enrichi la discussion et la réflexion sur une politique des transports qui tend à tourner en rond et qui a bien besoin d’être aiguillonnée».
Président du Conseil fédéral de la République d’Autriche
«La capacité de transport est une ressource limitée, qu’il n’est plus possible de multiplier à volonté en faisant circuler toujours davantage de trains routiers et de wagons. De même, la construction de nouvelles voies de communication n’est plus envisageable que dans d’étroites limites. Se pose donc la question de savoir comment gérer cette ressource limitée. Si l’on est convaincu du caractère inadéquat et antiéconomique des mesures dirigistes, on se tourne forcément vers des instruments conformes aux principes de l’économie de marché. Leur efficacité est s’appuie fondamentalement sur la vérité des coûts, qui doit, confor-mément au principe de la durabilité, englober aussi les impacts défavorables sur l’environnement. La vérité des coûts permet, d’une part, d’éviter ou de diminuer les flux de trafic inutiles et, d’autre part, d’exercer des incitations, auxquelles une bourse du transit alpin peut contribuer de manière importante. En vertu du programme gouvernemental autrichien 2007 et du soutien qui y est exprimé en faveur de la bourse du transit alpin, l’Autriche parti-cipe à des travaux préparatoires européens. Il s’agit d’un projet qu’aucun pays, seul, ne peut mener à bien, mais qui requiert une démarche commune des principaux pays de transit, pour le moins. Dans le nouveau programme gouvernemental fédéral, l’Autriche entend poursuivre, en concertation avec les autres pays alpins, les activités engagées dans le cadre du proces-sus de Zurich, ainsi que la mise en œuvre concrète des résultats de ce processus dans la politique européenne des transports. Il faut remercier l’association suisse Initiative des Alpes d’avoir, à travers la proposition novatrice d’une bourse du transit, enrichi la discussion et la réflexion sur une politique des transports qui tend à tourner en rond et qui a bien besoin d’être aiguillonnée».
Prof. Dr jur., LL.M. (Harvard) Heribert Rausch
ancien professeur de droit public, en particulier de droit environnemental, à l’Université de Zurich
«Dans la politique des transports, la plupart des politiciens pensent au hardware telle que l’infrastructure routière et ferroviaire, mais pas au software. C’est une attitude rétrograde. Un software intelligent permet de réduire les trajets à vide des camions et d’éviter les transports absurdes. La bourse du transit alpin, c’est de la logistique innovante».
ancien professeur de droit public, en particulier de droit environnemental, à l’Université de Zurich
«Dans la politique des transports, la plupart des politiciens pensent au hardware telle que l’infrastructure routière et ferroviaire, mais pas au software. C’est une attitude rétrograde. Un software intelligent permet de réduire les trajets à vide des camions et d’éviter les transports absurdes. La bourse du transit alpin, c’est de la logistique innovante».
Franck Riboud
CEO du Groupe Danone / Président du Comité pour la Transalpine Lyon – Turin
CEO du Groupe Danone / Président du Comité pour la Transalpine Lyon – Turin
«Le groupe Danone est en Europe, avec plus de 30’000 collaborateurs, l'un des premiers utilisateurs du transport ferroviaire. En tant que président du Comité pour la Transalpine, je soutiens fermement la mise en place urgente d'une politique de report modal dans les Alpes pour accompagner la réalisation du Lyon – Turin. La bourse du transit alpin est une des mesures d'accompagnement possibles et j'appuie donc la démarche du groupe de Zurich qui a décidé en octobre 2006 à Lyon d'en étudier la faisabilité concrète.»
Prof. Wilfried Puwein
Institut autrichien de recherche économique (WIFO), Vienne
«J’avais déjà proposé en 1989 une bourse du transit pour les trajets marchandises à travers les Alpes. Tout économiste sait qu’une denrée rare – en l’occurrence la qualité de l’environnement dans les vallées alpines concernées ou le nombre «supportable» de courses en transit – doit être traitée comme telle. L’Etat doit, pour l’utilisation de cette ressource limitée, créer un marché sur lequel les droits de disposition pourront se négocier. Le marché libre donnera ensuite les signaux prix nécessaires pour que les capacités de transport soient exploitées de manière optimale.»
Michel Dubromel
Responsable «transports et mobilité durable» de France Nature Environnement (FNE), membre du conseil d’administration de la SNCF
«La Suisse nous a montré le chemin à suivre en appliquant dès 2001 la RPLP. Pour favoriser le report modal dans les zones de montagne encore plus sensibles à la pollution atmosphérique, la bourse du transit est une solution pratique et adaptée aux contraintes économiques du secteur des transports.»
Andreas Wabl
Chargé des questions climatiques auprès de la Chancellerie fédérale autrichienne (2007-2008)
«Les Alpes sont plus touchées que d’autres régions par le changement climatique. La hausse des températures y est deux fois plus marquée qu’en moyenne, et dans un écosystème aussi sensible, les effets du réchauffement se font sentir plus rapidement et avec une beaucoup plus grande ampleur. Les transports figurent parmi les principaux émetteurs de gaz à effet de serre – les émissions de CO2 dues au trafic continuent d’augmenter, alors qu’elles ont diminué dans d’autres secteurs d’activité. Les impacts directs du trafic de transit – en forte croissance – à travers les Alpes sont considérables et appellent des mesures concrètes. La bourse du transit alpin est une excellente mesure pour parvenir à une réduction importante des émissions de CO2.»
Prof. Wilfried Puwein
Institut autrichien de recherche économique (WIFO), Vienne
«J’avais déjà proposé en 1989 une bourse du transit pour les trajets marchandises à travers les Alpes. Tout économiste sait qu’une denrée rare – en l’occurrence la qualité de l’environnement dans les vallées alpines concernées ou le nombre «supportable» de courses en transit – doit être traitée comme telle. L’Etat doit, pour l’utilisation de cette ressource limitée, créer un marché sur lequel les droits de disposition pourront se négocier. Le marché libre donnera ensuite les signaux prix nécessaires pour que les capacités de transport soient exploitées de manière optimale.»
Michel Dubromel
Responsable «transports et mobilité durable» de France Nature Environnement (FNE), membre du conseil d’administration de la SNCF
«La Suisse nous a montré le chemin à suivre en appliquant dès 2001 la RPLP. Pour favoriser le report modal dans les zones de montagne encore plus sensibles à la pollution atmosphérique, la bourse du transit est une solution pratique et adaptée aux contraintes économiques du secteur des transports.»
Andreas Wabl
Chargé des questions climatiques auprès de la Chancellerie fédérale autrichienne (2007-2008)
«Les Alpes sont plus touchées que d’autres régions par le changement climatique. La hausse des températures y est deux fois plus marquée qu’en moyenne, et dans un écosystème aussi sensible, les effets du réchauffement se font sentir plus rapidement et avec une beaucoup plus grande ampleur. Les transports figurent parmi les principaux émetteurs de gaz à effet de serre – les émissions de CO2 dues au trafic continuent d’augmenter, alors qu’elles ont diminué dans d’autres secteurs d’activité. Les impacts directs du trafic de transit – en forte croissance – à travers les Alpes sont considérables et appellent des mesures concrètes. La bourse du transit alpin est une excellente mesure pour parvenir à une réduction importante des émissions de CO2.»
Eva Lichtenberger
Membre du Parlament européen, Verts autrichiens
Membre du Parlament européen, Verts autrichiens
«Pour moi, en tant que parlementaire européenne, la bourse du transit alpin est un signal fort, porteur d'espoir. L'idée intéresse certes mes collègues de la Commission Transports, mais malheureusement pas tous peuvent s'imaginer la réaliser dans l'UE. Je remercie l'Initiative des Alpes pour ce modèle d'avenir que nous ne cessons de citer dans un monde dominé par le lobby routier.»