Communiqué Conférence de presse Loi sur le transfert du trafic marchandises L’Initiative des Alpes exige le respect de la volonté populaire

La Commission des transports et des télécommunications du Conseil national (CTT-CN) débattra la semaine prochaine de la nouvelle loi sur le transfert du trafic marchandises (LTTM). Après que le Conseil des Etats ait encore affaibli le projet déjà insuffisant du Conseil fédéral, l’Initiative des Alpes, aux côtés de Greenpeace Suisse et du WWF Suisse, exhortent la commission à corriger le cap et à introduire d’ici à 2010 la bourse du transit alpin sous une forme eurocompatible.

«Tout est pourtant clairement stipulé», a souligné Kaspar Schuler, directeur de Greenpeace Suisse lors de la conférence de presse-bilan de l’Initiative des Alpes. Il a rappelé que les organisations environnementales ont renoncé en 2000 à lancer un référendum contre les accords bilatéraux avec l’UE, quand bien même l’Accord sur les transports terrestres introduisait la limite de 40 tonnes pour les camions. En contrepartie, le Parlement a promis un abaissement du volume du trafic routier de marchandises à 650’000 trajets annuels au plus tard en 2009 et ancré cet objectif dans la loi sur le transfert du trafic. «Si à présent le Parlement repousse encore le délai, alors il commet un manquement à sa parole», a déclaré Kaspar Schuler.

2007: accroissement du trafic automobile lourd à travers les Alpes
Il n’y a aucune raison d’attendre la mise en service du tunnel de base du Gothard. Comme l’indique le rapport de l’Office fédéral des transports concernant le premier semestre 2007, le nombre de trajets automobiles lourds à travers les Alpes a augmenté de 9,3 pour cent. Les résultats obtenus en six ans en termes de baisse du trafic routier ont été en peu de temps compensés pour près de moitié. «Sans nouveaux instruments, le transfert n’interviendra pas, même deux ans après l’ouverture du tunnel de base du Gothard», a expliqué Andreas Weissen, vice-président de l’association l’Initiative des Alpes. La bourse du transit alpin (BTA) est un instrument dont l’efficacité et l’économicité ont été démontrés pour transférer les marchandises de la route au rail, et elle peut être aménagée de manière eurocompatible. Certes, il est sage d’introduire la BTA en concertation avec les pays voisins, mais l’accord de ces pays ne doit pas être une condition absolue, a estimé Andreas Weissen.

Subventionner les infrastructures plutôt que l’exploitation
Alf Arnold, directeur de l’association Initiative des Alpes, a réclamé 3 milliards de francs – et pas seulement 1,6 milliard comme le propose le Conseil fédéral – pour le transfert modal. Cet argent devra pouvoir être utilisé aussi pour des travaux de développement des lignes d’accès aux NLFA: «Avec l’introduction de la bourse du transit alpin, le besoin en subventions d’exploitation pour le transport de marchandises par rail diminuera. D’un autre côté, le besoin en capacités ferroviaires augmentera.» Mais le cadre financier devra aussi compenser les pertes de recettes du fonds FTP dues au transfert modal, a précisé Alf Arnold.